1200 Aventures : L’extension hybride polyvalente du pilote
En héritière musclée de l’esprit scrambler originel, la Triumph Scrambler 1200 s’est imposée sur son segment avec des capacités dynamiques reconnues. Mais aussi aboutie soit-elle, son dépouillement caractéristique force certaines limites d’usage et voyager à son guidon peut s’avérer franchement décevant. A travers leur dernière transformation aussi exclusive que singulière, les ateliers BAAK sont parvenus à développer le potentiel du maxi-scrambler en lui offrant des attributs de trail sans sacrifier son caractère ni son agilité caractéristique.
La fonction conditionne la forme
Traditionnellement animée d’une recherche de minimalisme héritée de l’esprit café racer, la majorité des préparateurs n’accorde qu’une considération limitée à l’agrément de pilotage de leurs transformations. Mais quand la radicalité du parti pris stylistique l’emporte, difficile d’envisager s’échapper autrement que sur une machine où le confort prime sur le trait.
Placer l’usage au cœur de la réflexion est pourtant un principe central à toutes les approches du design. Sans considération de son potentiel d’interaction, un objet – aussi beau soit-il – ne peut pas être considéré comme abouti. Et quand on parle de moto, certaines considérations ergonomiques sont intimement liées aux usages potentiels et à l’expérience de pilotage.
À l’avant-garde sur ces questions, les ateliers BAAK offrent une importance centrale à l’ergonomie de leurs projets de transformations. Parallèlement au développement des expériences de voyages à moto BAAK Aventures, l’équipe s’est attelée à accentuer le potentiel ergonomique de certaines préparations en donnant de l’importance à des attributs aussi essentiels que la protection, l’autonomie ou la capacité de chargement. Cette approche ébauchée sur des projets autour de Royal Enfield Himalayan 400 ou 650 Interceptor Trail marque aujourd’hui une direction à part entière. En dernière née de cette philosophie, cette 1200 Aventure a nécessité pas moins de 18 mois d’itérations de conception et essais en conditions réelles.
Depuis son arrivée en 2019, la Triumph Scrambler 1200 a investi un segment porté par la tendance néo-rétro : le scrambler de grosse cylindrée. Le storytelling ancré sur les exploits de Steve McQueen et son iconique course poursuite de La Grande Évasion, les ingénieurs de Hinkley sont parvenus à développer une machine remarquablement efficace, tant sur son agrément moteur que son comportement dynamique.
Mais aussi réussie soit-elle, cette Triumph n’a pas vocation à effleurer les plates bandes des maxi-trail modernes. La philosophie de ces machines étant radicalement distincte, les préparateurs des ateliers BAAK ont ici vu l’opportunité de développer le potentiel du scrambler vers une forme hybride, finalement absente de l’offre du constructeur.
Loin de l’idée de réinventer le trail, cette préparation en coche de nombreuses cases en apportant une réponse au défaut de protection, à la faible autonomie d’origine et l’absence de bagagerie dans un esprit brut haut-de-gamme. Les matériaux nobles et l’aluminium plié en toile de fond, le projet s’est naturellement articulé autour d’un trait rectiligne singulier.
L’esprit BAAK, le potentiel en plus
Parmi les considérations centrales à l’orientation de l’esquisse, l’ingénieux carénage prolongé par ses caches latéraux en aluminium brossé a nécessité la conception d’une araignée en acier inoxydable. Sans soudures ni modifications irréversibles, cet assemblage ancré aux entraxes d’origine a nécessité de nombreuses itérations et essais en conditions réelles. Comme un écho à ses aïeules conquérantes de grands espaces, cette BAAK 1200 Aventures intègre par ailleurs un double optique à LED et un généreux saute-vent en polycarbonate Margard® de 3mm d’épaisseur.
D’origine contrainte à 200 km, l’autonomie du scrambler a également été poussée à 300 km grâce à l’intégration d’un nouveau réservoir original en aluminium brossé. Là encore, cet élément d’une capacité de 25 L a été conçu pour s’installer simplement en reprenant la jauge et les entraxes d’origine.
Bien qu’élément caractéristique du scrambler, la ligne haute d’origine a également été remplacée par une double sortie basse. En plus d’alléger la configuration de l’ensemble et abaisser sensiblement son centre de gravité, ce choix motivé par la mise en forme du carénage permet par ailleurs l’installation symétrique et compacte de deux valises cavalières de 18L – plus tard complétées par un top case.
Sur la balance, le choix de l’aluminium et le remplacement de la ligne d’échappement ont par ailleurs permis à cette Scrambler 1200 de conserver son agilité en dépit des 10 L de capacité de carburant supplémentaire ainsi que de l’ajout du carénage et des deux valises rigides. Ici complétée d’une selle haute en cuir velours, d’un support de plaque court et de clignotants LED, cette BAAK 1200 Aventures est dès à présent disponible clé en main ou en kit accessoires.
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